东南配资官网电话节能汽车补贴新政或提指标门槛 短期冲击自主品牌

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  导读:我国将提高指标门槛推行节能汽车东南配资官网电话补贴新政策。经济之声聚焦:新的节能汽车补贴政策可能包括哪些方面?购车者补贴会不会增加?节能汽车门槛的提高又将会带来什么样的影响?

  中广网北京9月5日消息据经济之声报道东南配资官网电话,我国现行的节能汽车补贴政策将于9月30日结束。接下来该怎么办呢?工信部副部长苏波在昨天(4日)闭幕的2011中国汽车产业发展国际论坛上表示,国家相关部委已经统一意见,继续执行节能汽车补贴,并且将提高指标门槛,同时强力推进节能与新能源汽车规划出台,促进汽车领域的节能减排。此外,有消息说,新补贴政策将会从10月1日起实施,入围产品的平均百公里油耗门槛将由6.9升提高到6.3升,而单车补贴3千元的标准不变。

  以汽车社会与产业未来为主题的2011中国汽车产业发展论坛在9月2日-4日在天津举行,在论坛上,工信部副部长苏波说,去年我国汽车产销双双突破了1800万辆,民用汽车的保有量超过8千万辆,保有量的急剧增长给能源交通环境带来了重大影响。目前我国车用汽柴油消费已经占到全国汽柴油消费的65%左右,每年新增汽车消费量约70%被新增的汽车消耗东南配资官网电话掉,汽车尾气的排放严重影响了一些大城市的空气质量。一些大城市因为交通严重拥堵被迫出台了限制牌照注册数量等影响汽车购买的这个措施。同时,目前汽车产业已成为我国国民经济重要的一个支柱产业,去年贡献了13%的税收和6.5%的GDP,在促进经济发展增加就业拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。受到多种能源和交通等多种因素的限制,汽车行业已经不可能在向过去十年那样持续高速增长,所以未来我国汽车发展必须寻找新的替代能源发展节能与新能源汽车也是大势所趋,因此节能汽车的补贴政策应该延续下去。

  新的节能汽车补贴政策可能会包括哪些方面?给购车者的补贴又会不会增加,节能汽车门槛的提高接下来会带来一些什么样的影响呢?经济之声特约评论员、中国汽车流通协会副秘书长罗磊做如下点评。

  节能汽车补贴新政应能及时跟上

  主持人:现行的节能汽车补贴政策9月30日结束,据说新的补贴政策10月1日起实施。真实的情况是这样吗?

  罗磊:应该是这样的。过去我们一些政策中,在一个关键的时间节点之前,新的政策就会覆盖掉旧的政策。或者说国家会明确旧的政策什么时候截止,新的政策什么时候实施。我相信10月1日之前新的政策一定会及时跟上。

  主持人:新版的汽车节能补贴政策可能会包含什么方面的内容呢?

  罗磊:我也是通过相关的一些信息看到的。包括前不久在天津的国际论坛上,有些领导发表了一些演讲,也透露了一些相关信息。我认为新的内容跟旧的内容应该没有实质性的区别,核心内容还是对节能型汽车的一个明确定义,以及享受节能汽车补贴的这些车型的如何来评审,如何来公布,以及消费者如何来申领节能补贴等。

  主持人:和现行的补贴政策相比,有没有可能发生一些改变呢?

  罗磊:我的愿望是这样的,过去我们看到节能补贴的补贴是补给汽车生产企业,这项政策实行以后很多消费者对节能补贴体会不是太深。我建议这个政策在补领的程序上发生变化,从过去暗补、补给生产企业变成明补、直接补给消费者,这个效果会更好一些。

  主持人:有消息说单车补贴的标准三千块钱新出台的政策应该不会改变,这种说法准确吗?

  罗磊:我认为是这样的。因为过去出台节能补贴是在小排量乘用车购置税减增的形势下,作为一种补充的措施。小排量乘用车购置税减征的政策已经起到了对市场的拉动作用,节能补贴应该是从另外一个角度鼓励消费者消费真正的节能型汽车。有一定的力度就够了,没必要再过大力度去拉动市场。

  目前挖掘传统能源汽车潜力更重要

  主持人:新的节能汽车补贴政策当中,节能汽车指标门槛据说将提高的。入围的汽车产品平均百公里的油耗门槛将会从原来的6.9升提高至6.3升,同时国家还将会及时推行节能与新能源汽车规划出台。6.9升到6.3升这样的一个变化,是为了什么呢?

  罗磊:这个变化是非常明显的。6.9升和6.3升中间的差异不仅是数字的差异,而是在内涵、技术上应该存在巨大的差异。目前入围的若干款车型都达到了6.9的标准,单如果实行6.3的排放标准的话,我相信很多车就会被挡在门槛之外了。这样有两方面的结果:首先,短期内可能会自主品牌的市场份额会受到一定影响。但自主品牌像这样在市场中接受考验,相信它们会因此在自主研发上会下一定功夫,提高自主创新能力。

  主持人:有观点认为我们应该把重点放在传统汽车的节能潜力挖掘上,当然也有观点认为我们还是应该侧重于发展新能源汽车,哪种说法更有道理呢?

  罗磊:两种说法都有道理。现在全球的宏观战略目标都是放在新能源汽车的研发上,但我们也应该看到,研发与市场化之间有一个过程,在一些核心的基础还没有突破的时候,传统的技术应该是更重要的。换句话说,目前中国市场上,销售车型还是应以传统能源车的车型为主。新能源汽车我国也在投入大量精力研发推广,但是距离真正的市场化,真正的平民化还有一定的距离。现在的情况下,如何实现国家所制定的节能减排的目标,构建环境友好型社会,挖掘传统能源汽车的潜力显得更加重要。