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首届中国电动线上配资 产业发展高峰论坛在长沙召开 探讨行业现状,寻求突破之道

http://hcpxk.wang | 2020-03-04 01:14:30

外汇期货交易9月5日,2014(首届)中国电动线上配资 产业发展高峰论坛在湖南长沙隆重召开。今年以来,中央与各级地政府密集出台了针对的补贴政策,并于9月1日起正式免征新能源线上配资 车辆购置税,鼓励力度之大,在中国线上配资 发展史上堪称罕见。与此同时,中国自主品牌市场份额的11连跌也引起业内人士的广泛关注。在这种难得的政策机遇、严峻的市场挑战双重背景下,此次以市场剖析与产业实践相结合的电动线上配资 论坛格外引人注目。

据悉,此次高峰论坛由中国线上配资 技术研究中心、清华大学线上配资 研究所、同济大学线上配资 学院、LMC亚太公司等权威机构共同举办,明华有道咨询公司承办。清华大学线上配资 研究所所长兼线上配资 安全与节能国家重点实验室副主任陈全世、中汽研高级工程师王芳、LMC亚太公司总经理曾志凌、德稻设计贺迈教授(Mathis Heller)等业内权威专家和知名学者参加了演讲与讨论。作为此次论坛的唯一企业代表,长沙众泰线上配资 总经理苏金河也出席了此次论坛并发表演讲。

本届电动线上配资 论坛围绕“政策利好,中国电动线上配资 产业化大幕开启”的主题,由与会专家、学者、媒体共同探讨了当前我国电动线上配资 行业发展的困境与突破口。长沙众泰线上配资 总经理苏金河以其旗下即将上市的纯电动线上配资 云100为例,语出惊人:世上本没有充电站,纯电动线上配资 多了自然就有了充电站。因此,目前中国纯电动线上配资 发展的最大瓶颈是价格问题,只有高性价比的亲民电动线上配资 才能真正推动中国的产业化发展。

外汇期货交易其它学者也在演讲中分享了自己的观点。陈全世认为,的技术关键除了独立的电池、电机、电控外,还需要有一个系统集成能力。曾志凌以工信部要求中国线上配资 企业在2020年的平均燃油消耗值达到5升/百公里为例,指出如不加快发展新能源线上配资 将会面临巨大生存危机。而曾为宝马3系设计师的贺迈(Mathis Heller)指出,中国自主品牌电动线上配资 在设计上的最大问题是,无论激进还是平庸的外观都不能很好的反映自己的品牌核心。

外汇期货交易论坛现场,众泰线上配资 还与比克电池签署了长期战略合作协议,合作规模将超10亿人民币,涉及先期的电池采购、新型电池研发、电池安全技术、现代BMS技术、及整车匹配等领域,未来不排除进行更深层次合作的可能。比克电池为世界最大的锂电池专业制造商之一,也是美国Nasdaq上市公司。而众泰线上配资 则是中国第一家获得工信部纯电动乘用车生产许可的公司,也是第一家实现纯对个人销售的自主品牌。

论坛最后的沙龙讨论环节,嘉宾们的犀利问答与直言不讳把会场气氛推向了高潮。曾志凌认为,除非政府进行大规模公务采购,否则2015年实现50万车销售是不可能完成的任务。同济大学线上配资 学院的王宁教授则认为,如果国家放开对低速电动线上配资 的限制,完成这个目标将轻而易举。德国电动车协会中国区主席、上海挚达科技总经理黄志明则收到了更多配资公司 充电桩的提问,他以特斯拉在华主要充电设施合作伙伴的身份分享了很多实践经验。王芳在回答环保问题时提到,电池的回收与梯次再利用课题正在研究中,不久的将来国家也会出台相关的电池回收标准。

外汇期货交易会议中,众泰线上配资 还与明华有道咨询公司联手发布了《2014年中国纯电动线上配资 市场现状与趋势蓝皮书》。该报告通过对电动线上配资 市场终端销售数据的收集与分析,对上千位电动线上配资 车主和潜在消费者的调研,用大量数据与图表展现了当前纯电动线上配资 市场的现状,并得出了小型车电动化是自主突围的新方向等结论。

本次论坛在长沙碧桂园凤凰酒店举行,为期一天,共设8个演讲环节,及一个沙龙讨论,分别从政策解析、市场分析、设计趋势、产业实践、电池技术、商业模式、充电设施、消费者研究等方面进行了专业演讲与讨论。本次论坛共吸引了国内外36家主流媒体、51位股票论坛 工作者参与讨论和报道。

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